آیا ایستگاه‌های شارژ سریع به فضای پارکینگ اختصاصی نیاز دارند؟

اگر تا به حال در طول یک سفر جاده ای به یک ایستگاه شارژ سریع کشیده اید، احتمالاً سناریوی مشابهی را مشاهده کرده اید: یک راننده در یک ماشین بنزینی تنها با یک شارژر 50 کیلوواتی می گیرد و مالکان خودروهای برقی را که واقعاً نیاز به شارژ باتری خود دارند، مسدود می کند. به عنوان فردی که سال‌ها به عنوان تامین‌کننده ایستگاه‌های شارژ سریع خودرو کار کرده است، این موضوع چقدر ناامیدکننده است - و این سوال برای من باقی مانده است: آیا ایستگاه‌های شارژ سریع حتی به فضای پارک اختصاصی خود نیاز دارند؟ بیایید این را بشکنیم، بدون اصطلاحات خفه کننده، فقط صحبت واقعی از طرف کسی که در زیرساخت های EV انبوه است.

ابتدا، بیایید این موضوع را به دلیل تفاوت شارژ سریع با وصل و شارژی که در خانه انجام می‌دهید، بررسی کنیم. هنگامی که در خانه شارژ می‌کنید، معمولاً 4 تا 8 ساعت در طول شب پارک می‌شوید، بنابراین می‌توانید از یک پارک معمولی در راهرو یا گاراژ خود استفاده کنید. اما شارژ سریع (فکر کنید ایستگاه های سطح 3، 150 کیلووات+) برای زمانی است که در حال حرکت هستید - 20 تا 30 دقیقه توقف می کنید تا بیش از 100 مایل برد داشته باشید. این یک بازه زمانی کوتاه‌تر است، بنابراین اگر یک خودرو غیر الکتریکی در آن موقعیت قرار بگیرد، این فقط یک ناراحتی نیست. این هدر دادن منبعی است که قرار است به رانندگانی خدمت کند که نمی توانند صبر کنند.

من بارها این اتفاق را در هاب های شارژ عمومی دیده ام. سال گذشته برای نصب مجموعه ای از سایت بازدید کردمایستگاه های شارژ سریع الکتریکیدر یک فروشگاه مواد غذایی در یک شهر متوسط، و مدیریت فروشگاه به من گفت که نمی‌خواهند مکان‌هایی را منحصراً برای خودروهای الکتریکی رزرو کنند. استدلال آنها؟ "ما تعداد زیادی پارکینگ معمولی داریم، چرا مکانی را مسدود کنیم که می تواند برای هر کسی استفاده شود؟" اما نکته اینجاست: آن خواربارفروشی 50 جای پارک معمولی دارد و فقط 2 شارژر سریع دارد. اگر یکی مسدود باشد، این 50 درصد از ظرفیت شارژ سریع کل فروشگاه از دست می‌رود. برای رانندگان خودروهای برقی، این می‌تواند به معنای پرش کامل توقف در صورت طولانی بودن خط، یا انحراف به ایستگاه دیگری در فاصله 10 دقیقه‌ای باشد که باعث هدر رفتن گاز (یا برق، که اغلب از سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود) در این فرآیند است.

ناگفته نماند، ایستگاه های شارژ سریع یک سرمایه گذاری بزرگ هستند. خرید و نصب یک شارژر 150 کیلوواتی ده ها هزار دلار هزینه دارد که بسیار بیشتر از یک شارژر خانگی سطح 2 مانندایستگاه شارژ وسایل نقلیه خانگیمن برای استفاده مسکونی عرضه می کنم. اگر یک مکان پارکینگ فقط 20 درصد ظرفیت استفاده از رانندگان غیر برقی داشته باشد، این یک بازگشت سرمایه وحشتناک است. بیایید حساب کنیم: اگر یک ایستگاه هر روز 2 ساعت مسدود شود، این 14 ساعت در هفته ظرفیت از دست رفته است. برای ایستگاهی که قرار است هر 30 دقیقه یکبار بچرخد، 28 اسلات شارژ احتمالی از بین رفته است. آن را در 10 ایستگاه در یک شهر ضرب کنید، و این صدها فرصت شارژ از دست رفته در هر ماه است.

اما صبر کنید، من می دانم که برخی از مردم به چه فکر می کنند: "اگر ایستگاه شارژ در یک منطقه شلوغ مرکز شهر باشد، جایی که به طور کلی پارکینگ کمیاب است، چه؟" این یک نکته عادلانه است. تعداد زیادی از هاب شارژ سریع در مکان‌هایی ساخته می‌شوند که هر جای پارک اهمیت دارد، بنابراین حک کردن مکان‌های اختصاصی EV ممکن است لوکس به نظر برسد. اما نکته اینجاست: رانندگان مرکز شهر اغلب مالک خودروهای برقی نیز هستند. یک مطالعه در سال 2022 از شورای بین‌المللی حمل و نقل پاک (ICCT) نشان داد که 60 درصد از دارندگان وسایل نقلیه الکتریکی در مرکز شهر حداقل یک بار در هفته از شارژ سریع استفاده می‌کنند، زیرا پارکینگ در خیابان محدود است و شارژ خانه گزینه‌ای نیست. اگر آن رانندگان نتوانند نقطه ای را در شارژر سریع پیدا کنند، ممکن است به مدت 10 تا 15 دقیقه دور بلوک بچرخند و به ترافیک مرکز شهر و انتشار گازهای گلخانه ای بیافزایند. مکان‌های اختصاصی خودروهای برقی لزوماً به معنای کاهش تعداد کل مکان‌های پارک نیست، بلکه می‌توانند به معنای تخصیص مجدد مکان‌های کم استفاده در مناطق پرتقاضا باشند. به عنوان مثال، در یک پارکینگ که تنها 10 درصد از خودروها در آن خودروهای برقی هستند، رزرو 10 درصد از نقاط برای شارژ سریع به اندازه کافی برای آسیب رساندن به رانندگان عادی به کل پارکینگ کاهش نمی‌یابد، اما تفاوت زیادی برای خودروهای الکتریکی ایجاد می‌کند.

زاویه دیگر: استانداردسازی و علامت گذاری. من با شهرهای زیادی کار کرده‌ام که ایستگاه‌های شارژ سریع نصب می‌کنند، اما علائم واضحی برای علامت‌گذاری نقاط مخصوص خودروهای الکتریکی قرار نمی‌دهند. برخی از رانندگان فقط نمی‌دانند کدام نقاط برای شارژ هستند، یا فکر می‌کنند «پارک پارکینگ است» صرف نظر از نوع. به همین دلیل است که فقط رزرو نقاط نیست، بلکه مشخص کردن نقاطی برای شارژ سریع است. در ایستگاه‌هایی که ارائه می‌دهم، ما مطمئن می‌شویم که علائم LED با دید بالا را که هنگام استفاده از شارژر چشمک می‌زنند، اضافه می‌کنیم، و با صاحبان سایت‌ها برای اضافه کردن هشدارهای "بدون توقف" یا "خودروهای غیر برقی بکسل شده" همکاری می‌کنیم. راایستگاه شارژ Sae J1772این مدل که بیشترین استفاده را برای شارژ سریع در آمریکای شمالی دارد، حتی دارای یک حسگر اشغال داخلی است که در صورت پارک غیر برقی در محل شارژ، هشدارهایی را به مدیران سایت ارسال می کند. این یک تغییر دهنده بازی برای کاهش انسداد است.

اما بیایید وانمود نکنیم که نقاط اختصاصی یک گلوله نقره ای هستند. من همچنین سایت‌هایی با نقاط اختصاصی خودروهای برقی را دیده‌ام که در آن مردم خودروهای بنزینی خود را به هر حال پارک می‌کنند، زیرا هیچ قانونی وجود ندارد. یکی از مشتریان من در لس آنجلس به من گفت که در اوایل، آنها 4 نقطه شارژ سریع داشتند، اما تنها 1 نقطه در 50٪ مواقع به دلیل درایورهای غیر برقی در دسترس بود. آنها در نهایت با یک شرکت اجرای پارکینگ محلی شریک شدند تا هر 2 ساعت یک گشت 30 دقیقه ای انجام دهند و تعداد نقاط مسدود شده 75٪ کاهش یافت. بنابراین این فقط در مورد نقاط نیست - بلکه در مورد این است که مطمئن شوید مردم نمی توانند آنجا پارک کنند مگر اینکه شارژ کنند.

در مورد راه حل های دیگر، مانند شارژ موبایل یا شارژ کناری، چطور؟ من برخی از واحدهای شارژ سریع کناری را در شهرهای کوچک آزمایش کرده‌ام، جایی که پارکینگ بسیار تنگ است و برای توقف‌های کوتاه خوب کار می‌کنند. اما شارژرهای کناری می‌توانند ترافیک را مسدود کنند و نسبت به ایستگاه‌های پارکینگ کمتر قابل اعتماد هستند، زیرا بیشتر در معرض عناصر قرار می‌گیرند. شارژ موبایل گزینه دیگری است، اما کار کردن با آن بسیار گران‌تر است - کامیونی دارید که باتری دارد، ماشین‌ها را شارژ می‌کند و سپس برای شارژ مجدد به هاب بازمی‌گردد. برای مناطق پرتقاضا، مکان‌های پارک اختصاصی همچنان مقرون‌به‌صرفه‌ترین راه برای اطمینان از در دسترس بودن شارژ سریع در صورت نیاز رانندگان است.

بیایید در مورد بازی طولانی نیز صحبت کنیم. فروش خودروهای برقی سالانه 25 درصد در سطح جهان رشد می کند و تا سال 2030، ممکن است 145 میلیون خودروی برقی در جاده ها وجود داشته باشد. این بدان معناست که تقاضا برای شارژ سریع فقط افزایش خواهد یافت. اگر از هم‌اکنون شروع به رزرو مکان‌های پارک اختصاصی برای شارژرهای سریع نکنیم، رانندگان زیادی با باتری‌های مرده گیر کرده‌اند، در صف منتظر می‌مانند و ناامید می‌شوند. من با بسیاری از دارندگان خودروهای برقی صحبت کرده‌ام که می‌گویند اگر شارژ کردن بیش از حد مشکل است، به فکر تعویض بنزین هستند و این آخرین چیزی است که ما می‌خواهیم. مکان‌های اختصاصی فقط برای راحتی نیستند، بلکه برای اعتمادسازی به خودروهای الکتریکی هستند، که کلیدی برای دور شدن از سوخت‌های فسیلی است.

من متوجه شدم که برخی از مردم پارکینگ اختصاصی خودروهای برقی را ناعادلانه می‌دانند. چرا باید رانندگان خودروهای برقی از رفتار ترجیحی برخوردار شوند در حالی که رانندگان خودروهای بنزینی باید هزینه پارکینگ را نیز بپردازند؟ اما نکته اینجاست: ایستگاه‌های شارژ سریع زیرساخت‌های عمومی هستند که برای پشتیبانی از فناوری مفید برای کره زمین طراحی شده‌اند. خودروهای برقی در طول عمر خود 50 درصد کمتر از خودروهای بنزینی آلایندگی تولید می کنند، بنابراین اطمینان از دسترسی آنها به شارژ یک منفعت عمومی است. به علاوه، بیشتر رانندگان خودروهای برقی در حال حاضر هزینه شارژ را پرداخت می‌کنند، بر خلاف رانندگان بنزین که در پمپ پرداخت می‌کنند. جای پارک اختصاصی نباید رایگان باشد. صاحبان سایت می توانند هزینه کمی برای پارکینگ دریافت کنند، یا اگر راننده از شارژر استفاده می کند، از آن صرف نظر کنند، بنابراین این یک ترتیب منصفانه برای همه است.

به‌عنوان یک تامین‌کننده، من همیشه به دنبال راه‌هایی برای کارکرد بهتر شارژ سریع برای همه هستم. به همین دلیل است که من فقط ایستگاه‌ها را نمی‌فروشم - من با صاحبان سایت، شهرها و مشاغل کار می‌کنم تا بهترین راه‌اندازی را برای نیازهای آنها پیدا کنم. به عنوان مثال، یک فروشگاه بزرگ خرده فروشی ممکن است 10 شارژر سریع و 20 نقطه اختصاصی خودروهای برقی داشته باشد، در حالی که یک کافی شاپ کوچک ممکن است 1 شارژر سریع و 1 نقطه داشته باشد، زیرا اکثر مشتریان آنها 30 دقیقه یا کمتر می مانند. رانقطه شارژ عمومی خودرومدل ارائه شده من انعطاف پذیر است، بنابراین می تواند در هر پارکینگی، چه یک مکان اختصاصی یا مشترک، قرار گیرد.

نکته اصلی اینجاست: ایستگاه‌های شارژ سریع به مکان‌های پارک اختصاصی خود نیاز دارند، اما تنها در صورتی که با علائم واضح، اجرا و طراحی انعطاف‌پذیر متناسب با بافت محلی همراه باشند. اگر صاحب کسب و کاری هستید که به دنبال اضافه کردن شارژ سریع به ملک خود هستید، یا یک برنامه ریز شهری هستید که تلاش می کند یک مرکز شارژ بسازد، این فقط نصب شارژرها نیست، بلکه اطمینان از قابل استفاده بودن آن شارژرها است. اگر از دیدن مسدود شدن شارژرهای سریع خود توسط خودروهای بنزینی خسته شده اید، یا می خواهید شارژ را برای مشتریان خود آسان کنید، با من تماس بگیرید. من می‌توانم شما را از بهترین گزینه‌ها راهنمایی کنم، از انتخاب شارژر مناسب گرفته تا راه‌اندازی مکان‌های پارک که برای همه مناسب است.

قبل از پایان، اجازه دهید در مورد آنچه داده ها می گویند صحبت کنیم. مطالعه‌ای در سال 2023 از وزارت انرژی ایالات متحده نشان داد که ایستگاه‌هایی که مکان‌های پارک خودروهای برقی اختصاصی دارند 30 درصد نسبت به ایستگاه‌های بدون خودروهای الکتریکی دارای نرخ بهره‌برداری بالاتری هستند و 85 درصد از رانندگان خودروهای برقی گفته‌اند که احتمال بیشتری برای استفاده از ایستگاه‌هایی با مکان‌های اختصاصی و شفاف دارند. این فقط داستانی نیست - اعداد سختی است. وقتی روی یک ایستگاه شارژ سریع سرمایه گذاری می کنید، می خواهید کار کند و پارکینگ اختصاصی بخش بزرگی از آن است.

در پایان روز، شارژ سریع همه چیز در مورد سرعت و راحتی است. رانندگان نمی خواهند دور یک پارکینگ به دنبال مکانی بچرخند، یا منتظر بمانند زیرا کسی وقت خود را صرف شارژری می کند که حتی به آن نیازی ندارند. مکان‌های پارک اختصاصی این فرآیند را برای رانندگان خودروهای برقی و مشاغلی که می‌خواهند مشتریان خود را در حرکت نگه دارند، روان‌تر می‌کند. اگر آماده راه‌اندازی یک ایستگاه شارژ سریع هستید یا در مورد نحوه بهینه‌سازی تنظیمات موجود خود سؤالی دارید، برای شروع فرآیند تهیه و برنامه‌ریزی با ما تماس بگیرید.

مراجع

1. شورای بین المللی حمل و نقل پاک (2022).استفاده از زیرساخت شارژ EV و پویایی پارکینگ شهری.
2. وزارت انرژی آمریکا (2023).عملکرد ایستگاه شارژ سریع و تخصیص پارکینگ.
3. پژوهشکده نیروی برق. (2022).تجزیه و تحلیل هزینه و فایده پارکینگ اختصاصی EV برای شارژ سریع.